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    9月上旬，中國(guó)重汽卡車股份技術部汽車應用工程系統的技術人員，重點攻克并成(chéng)功完成(chéng)中國(guó)重汽關注的“内置EGR”工藝技術攻關項目，實現了内置EGR發(fā)動機的成(chéng)功上場工作。

    經(jīng)檢驗，“内置EGR”系列發(fā)動機選取的噴油器油頭參數，已達到了共軌歐3發(fā)動機的先進(jìn)水平。新采用的“多噴孔、小噴徑”先進(jìn)工藝，有效減少了HC和PM排放。同時，“内置EGR”技術采用新設計的先進(jìn)專用活塞環、優化了氣缸套的珩磨工藝，進(jìn)一步降低了用戶的整車油耗。據權威部門測算，該項目可爲中國(guó)重汽單台發(fā)動機的制造成(chéng)本降底254.3元。

    據悉，從7月下旬開(kāi)始，卡車股份即按照集團汽車國(guó)标技術進(jìn)展程序要求，進(jìn)入了攻克内置EGR項目、實現提升級發(fā)動機上場的關鍵時期。爲攻克内置EGR技術中的“配氣相位”等關鍵核心技術難關，卡車股份決策層迅速召集在公司内小有名氣的位堂傑、邵建忠、史麗果等幾位資深的青年技術精英組織成(chéng)了“内置EGR專家團隊”。該團隊運用其長(cháng)期對(duì)“内部EGR缸内殘留氣體處理”的深入課題研究成(chéng)果，組織公司各單位、各部門細化目标、分步實施，并對(duì)“内置EGR項目”下達綜合改善、逐步試裝的“攻關計劃”。

    專家組按照内置EGR的結構特點要求，組織了系列發(fā)動機高壓油泵由彈性片聯軸器傳動結構的改變提升。他們在訂單評審中嚴格把關，及時解決了高壓油管共振的任何可能(néng)性。他們還(hái)針對(duì)氣缸體結構的新特點進(jìn)行了效能(néng)強化性處理，充分提高了承受最高140BAR的爆發(fā)壓力，保證了機體有強有力的抗變形能(néng)力，大大地降低了機油消耗。在對(duì)燃燒室進(jìn)行優化設計中，他們爲提高性能(néng)壓縮比，嚴格按照國(guó)标要求進(jìn)行降低排放，解決了冬季啓動困難和冒白煙現象的處理，完全達到國(guó)标性能(néng)要求。

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