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    自去年至今，國(guó)際及國(guó)内市場上鋼材和鋼鐵生産原料的價格均大幅上揚，進(jìn)口鐵礦石在過(guò)去的12個月漲幅已經(jīng)達到了50%，國(guó)内粉礦的價格去年則上漲了46.44%。據專業人士介紹，在汽車生産過(guò)程中，鋼材占汽車總耗材的60%-70%，汽車行業作爲鋼材的消耗大戶之一，自然“深受其害”。鋼材漲價會否影響到汽車的價格體系？記者近日調查發(fā)現，由于中國(guó)轎車産業利潤尚算豐厚，目前各車企均沒(méi)有加價的計劃，而在利潤率比較低且用鋼量較大的商用車行業，所受到的影響就比較大。

    商用車“受害”最深

    在過(guò)去的一年多時間裡(lǐ)，鋼價在高價位徘徊居高不下，上漲幅度竟高達40%-50%。無論是從國(guó)内還(hái)是從國(guó)際原材料市場的情況來看，中國(guó)汽車企業必須面(miàn)對(duì)因原材料價格長(cháng)期居高不下而帶來的成(chéng)本壓力。

    據了解，汽車制造中轎車單車用鋼量在0.8-1噸左右，占原材料成(chéng)本的70%；中型載重車單車用鋼量爲3.6噸左右，受鋼價影響明顯；而重型商用車受鋼材價格的影響將(jiāng)更大。

    對(duì)此，陝西重卡一相關人士在接受媒體采訪時稱，對(duì)于重卡來講，對(duì)鋼材價格的上漲非常敏感，僅去年年底，其每輛車成(chéng)本就增加數千元，對(duì)于這(zhè)種(zhǒng)漲價，該企業會通過(guò)自己降低成(chéng)本，提高效率，然後(hòu)改善管理來消化。宇通客車代表人士也稱：“鋼材價格上漲肯定會對(duì)成(chéng)本産生影響，會相對(duì)擠占利潤空間，不過(guò)公司會通過(guò)自身努力消化成(chéng)本壓力，暫時沒(méi)有調整整車價格的計劃。”

    轎車利潤縮水

    相對(duì)于商用車企業來說，轎車企業的日子要好(hǎo)過(guò)得多。據了解，由于所處市場環境不同，面(miàn)對(duì)鋼材價格的持續上揚，不同的轎車生産企業受影響程度也不同。其中，豪華車和中高檔轎車企業利潤較爲豐厚，且鋼材占成(chéng)本比重較小，同時這(zhè)類公司將(jiāng)零部件的成(chéng)本壓力盡可能(néng)向(xiàng)上遊轉移，因而所受影響相對(duì)較小。

    不過(guò)，在原材料大幅漲價和汽車猛烈降價的雙重擠壓下，一向(xiàng)以“暴利”著稱的中國(guó)汽車業，利潤空間也面(miàn)臨收窄。過(guò)慣了大把賺錢，大把花錢過(guò)“闊佬”生活的中國(guó)車企也開(kāi)始學(xué)過(guò)精打細算的日子。

    東風悅達起(qǐ)亞華南首席代表周志華在接受記者采訪時表示，目前東風悅達起(qǐ)亞積極提升所用鋼材的國(guó)産化率，來降低生産成(chéng)本，以緩解國(guó)際鋼材市場的短缺對(duì)企業生産造成(chéng)的影響。

    長(cháng)安福特公關部一相關人士在接受記者采訪時表示，由于長(cháng)安福特在與鋼材廠家的合作中，簽訂的是長(cháng)期購銷協議，能(néng)以相對(duì)穩定的價格購入鋼材，所以目前保證正常的生産還(hái)不成(chéng)問題。而一日系車企市場部負責人則告訴記者，他們目前所用鋼材70%以上主要依賴國(guó)内鋼材企業，如寶鋼、武鋼和鞍鋼等，由于與這(zhè)三家企業建立了長(cháng)期的聯系，目前可以保證鋼鐵生産原料的順暢供應。

    低端轎車被(bèi)擠壓

    不過(guò)，規模較小的汽車廠商就沒(méi)有那麼(me)幸運了。由于産銷量有限，供應商環節不完備，鋼材原料的短缺可能(néng)會直接影響到企業的生産。而且，低端轎車生産企業由于鋼材所占成(chéng)本較大，零部件成(chéng)本向(xiàng)上遊轉移較難，因此所受影響相對(duì)較大。像江南奧拓最低隻賣1.88萬元，吉利熊貓最低僅售3.98萬元，還(hái)有哈飛、奇瑞等系列轎車的利潤空間都(dōu)相對(duì)較小，原材料漲價對(duì)其利潤影響就會比較大。

    不過(guò)，就目前來看，還(hái)沒(méi)有出現汽車原材料漲價導緻售價擡升累及消費者的情況。相反，倒是有不少轎車廠家舉起(qǐ)降價大棒，大幅調低經(jīng)濟型轎車的價格，使競争更趨激烈。

    汽車營銷專家張勇分析，此次鋼材價格上漲將(jiāng)會進(jìn)一步加劇汽車業的優勝劣汰，加速汽車業的資源整合。

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