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    新年新氣象，作爲“十二五”規劃的開(kāi)局之年，很多的汽車相關政策都(dōu)會在今年伊始開(kāi)始執行，而在商用車領域，政策的變動往往會帶來車型以及銷量的變化。

    自2011年1月1日起(qǐ)，《關于調整半挂車産品輪胎使用和評價規範性要求的通知》將(jiāng)全面(miàn)實施

    《通知》中規定的，對(duì)N1類汽車(長(cháng)頭輕型客貨兩(liǎng)用車即皮卡産品除外)及N2、N3類自卸車不得大于申報車型總質量的1.4倍;對(duì)其他類載貨汽車不得大于申報車型總質量的1.3倍;對(duì)半挂車産品，不得大于申報車型軸荷的1.3倍。參照《通知》的要求，《公告》中現有的8000多種(zhǒng)半挂車中，大部分不符合輪胎新規，需要變更公告。這(zhè)是行業主管部門繼計重收費之後(hòu)針對(duì)超載推出的又一嚴厲措施。

    對(duì)卡車生産企業來說，國(guó)Ⅳ排放标準推遲執行并沒(méi)有讓他們感到輕松。按照相關規定，2010年3月1日-2011年2月28日是交通部給企業執行《道(dào)路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》(2009年11号令)的過(guò)渡期。從2011年3月1日起(qǐ)，所有未列入達标車型表或與達标車型表不一緻的車輛，都(dōu)不予配發(fā)道(dào)路運營證件。

    我們不難理解，治理超載與節油減排這(zhè)兩(liǎng)點正是影響卡車發(fā)展的兩(liǎng)大重要因素。同時在現階段的制造工藝和技術水平下，車輛的輕量化是解決“治理超載”和“節能(néng)減排”的“幸福”契機：1.自重降低，才能(néng)讓用戶在微利的運輸環境、治超嚴重環境下更好(hǎo)的運營。2.輕量化降低了自重，節約油耗的同時節能(néng)減排。

    當下國(guó)産重型卡車的輕量化趨勢主要體現在以下幾大方面(miàn)：

    1、采用變截面(miàn)少片簧結構闆簧變截面(miàn)少片簧是由幾片縱向(xiàng)方向(xiàng)上變截面(miàn)的闆簧組成(chéng)的，不但可以減輕重量，還(hái)可以通過(guò)減少闆簧間的摩擦而提高駕乘的舒适性、延長(cháng)使用壽命。另外采用橡膠懸挂或者空氣懸挂也可以減輕懸挂系統的重量。

    2、采用單層車架大梁相比鋼闆彈簧，車架的重量更大，有效減輕車架重量，將(jiāng)會大大的減輕整車的整備質量。随著(zhe)設計水平、制造工藝的提高，材料性能(néng)的提高，單層車架在标準載荷的工況下是完全可以勝任的。

    3、使用複合材料駕駛室是采用複合材料最多的總成(chéng)，尤其是外覆蓋件：前面(miàn)闆、包角闆、翼子闆、保險杠，甚至頂蓋，都(dōu)使用了大量的複合材料。這(zhè)樣(yàng)一方面(miàn)有效的減輕了整車重量，另外一方面(miàn)由于複合材料成(chéng)形性好(hǎo)，造型結構上較金屬沖壓件可以更複雜、更加美觀、尺寸更加精确。目前國(guó)産重卡仍偏好(hǎo)全鋼結構的駕駛室結構，這(zhè)主要和中國(guó)重卡的惡劣工作環境有關。從近年來各重卡廠商推出的新産品來看，複合材料在整車所用材料中的比例逐漸提高，大量使用複合材料是必然的趨勢。

    4、使用鋁合金材料鋁合金比鋼材密度小，因此在一些複合材料無法替代的部位，可以使用鋁合金材料，包括钣金件和鑄造件。鋁合金钣金件最有代表性的就是油箱，油箱采用鋁合金材料，不但自重減輕，而且油箱内不易生鏽，免除定期清洗的麻煩。車身也可以采用鋁合金代替冷軋鋼闆。輪辋、發(fā)動機機體、變速器機體等，也可以大量采用鋁合金鑄造，可以在保證有足夠強度、剛度的同時，最大限度的減輕重量。

    5、使用高強度鋼材使用高強度鋼闆，可以減薄鋼闆厚度，從而減輕重量。歐美重卡，重卡使用的鋼材幾乎100%是高強鋼。以前國(guó)産重卡采用高強度鋼闆的比例較少，最近幾年逐漸廣泛使用，甚至自卸車的車廂都(dōu)開(kāi)始使用高強度鋼闆，以提高廂體強度、減輕自重。

    6、使用拼焊闆駕駛室由鋼闆沖壓焊接而成(chéng)，由于各部位的結構和受力情況不同，因此不同部位的钣金件也會采用不同牌号的鋼闆，一輛重卡的駕駛室可能(néng)采用幾十種(zhǒng)不同牌号、不同厚度的鋼闆。然而随著(zhe)CAE技術的發(fā)展，經(jīng)過(guò)模拟實驗和分析，可以計算出同一個钣金件的不同部位的受力情況，爲了減輕一些零件局部的不必要厚度，激光拼焊技術應運而生。激光拼焊技術是將(jiāng)經(jīng)不同表面(miàn)處理、不同鋼種(zhǒng)、不同厚度的兩(liǎng)塊或多塊鋼闆通過(guò)激光焊接方法，自由組合成(chéng)爲一塊鋼闆。

    7、采用鑄造件傳統的沖焊結構零件，由于材料和制造工藝的限制，各部位隻能(néng)是等厚度的，爲了确保零件的整體強度和剛度，沖焊件往往都(dōu)比較厚重。

 結構件可以通過(guò)有限元軟件進(jìn)行CAE分析，對(duì)結構進(jìn)行優化，根據各部位的受力情況設計成(chéng)複雜的變厚度、變截面(miàn)的結構，在保證有足夠強度的前提下最大限度的削減不必要的局部厚度，從而大大減輕零件重量。

    8、采用真空輪胎和超寬輪胎采用真空胎和超寬輪胎也能(néng)在一定程度上降低自重。與傳統輪胎相比，真空胎不但減少了内胎，輪辋的結構也相應減少了，整車全部換成(chéng)真空胎，行駛阻力小，能(néng)夠在一定程度上降低油耗。重卡的驅動輪一般都(dōu)用雙輪胎，如果改爲超寬單輪胎，不但能(néng)夠減少輪胎數量，還(hái)能(néng)減少輪辋的數量。另外超寬單輪胎的接地面(miàn)積不比雙輪胎小，除了能(néng)夠降低自重外，還(hái)可以提高行駛穩定性、避免雙輪胎的“吃胎”現象。

    9、整合零件功能(néng)、減少零件數量整合所有零件功能(néng)、將(jiāng)多個零部件集成(chéng)，實現零部件的多功能(néng)，減少零件數量，使其結構更加緊湊，也可以在一定程度上減輕整車重量。列如：將(jiāng)油箱和工作台踏闆結合，將(jiāng)油箱與SCR的尿素罐結合等。

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