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    在市場進(jìn)入百萬量級後(hòu)，中國(guó)重卡企業之間的競争開(kāi)始從分羹真正帶入了“搶”飯的時代。

    即使是企業開(kāi)足馬力加班加點生産，甚至放棄幾乎一年内的全部假期，仍然無法滿足市場上源源不斷的訂單，這(zhè)就是2010年中國(guó)重卡企業的真實寫照。

    年末盤點，中國(guó)重卡市場一步從2009年的65萬輛暴增至101.74萬輛，成(chéng)爲了世界上第一個重卡銷量突破百萬輛的市場。

    而59.93%的增幅不僅讓所有企業順利地完成(chéng)了年初制定的銷售任務，甚至還(hái)讓它們當時定下的這(zhè)個目标顯得那樣(yàng)的保守。

    2010年的重卡盛世，歸結原因，最根本要得益于國(guó)家爲應對(duì)金融危機而投下的4萬億元投資計劃和擴大内需的政策導向(xiàng)，它們帶動了工程車輛和物流車輛需求的大爆發(fā)，也造就了中國(guó)重卡市場史無前例的高速增長(cháng)。

    但從根本上，它也反映出了中國(guó)重卡市場是個政策導向(xiàng)明顯的市場。面(miàn)對(duì)已經(jīng)到來的2011年，國(guó)家的貨币政策從适度寬松轉向(xiàng)穩健；4萬億元的投資已近末期；銀行信貸規模在通脹壓力下面(miàn)臨緊縮，中國(guó)重卡市場還(hái)能(néng)否依然站在百萬輛的數量級上？

    從各個重卡廠家爲2011年制定的銷售目标看，悲觀者隻占極少數。盡管他們中有人認爲未來幾年内，市場會出現反複，長(cháng)遠看仍然會保持增長(cháng)，中國(guó)的重卡市場至少可以發(fā)展到150萬輛的規模以上。

    但大家又同時意識到，在市場進(jìn)入百萬量級後(hòu)，新增需求的萎縮導緻的不會再是你好(hǎo)、我好(hǎo)、大家好(hǎo)的市場格局，激烈的競争才剛剛開(kāi)始。

    現在我們來回顧一下中國(guó)的重卡老大——東風商用車在2010年的緻勝之道(dào)！

    高端的誘惑

    産能(néng)的提升保證了企業在未來市場可能(néng)的持續增長(cháng)中不落于人後(hòu)，但企業的核心競争力還(hái)是産品。

    做高端産品是所有企業對(duì)于來市場發(fā)展的一緻判斷。　　

    東風商用車是第一個吃螃蟹的人，到2010年，東風天龍已經(jīng)達到年銷售近10萬輛規模。并且它還(hái)正在不斷在企業産品銷量中調整和提升新産品的比例和規模。

    東風商用車：戰略提升

    31.3萬輛，同比增長(cháng)59%，這(zhè)是東風商用車連續第七年成(chéng)爲中國(guó)中重卡銷售第一。但對(duì)于東風商用車來說，未來的市場競争中，除了銷量和市場占有率需要時刻保持行業領先，提升産品質量和核心競争力更是關鍵。

    東風天龍和東風天錦就是提升東風商用車産品競争力最有利的武器。2006年和2008年，在日益同質化的市場上，東風商用車在行業内率先推出了這(zhè)兩(liǎng)款産品。事(shì)實證明，作爲第一個吃螃蟹的人，這(zhè)兩(liǎng)款産品如今給東風商用車帶來了豐厚的回報。

    競争對(duì)手看到東風商用車在高端市場的成(chéng)功，紛紛推出了相應的産品參與競争。而老對(duì)手一汽解放的J6重卡也開(kāi)始奮起(qǐ)直追。  

    要應對(duì)競争，阻止對(duì)手并不容易，但將(jiāng)自己打造成(chéng)爲實力更強的企業卻可以做到。東風商用車正進(jìn)一步地調整新産品在銷售中的比重。

    2010年，東風天龍實現銷售近10萬輛，同比增長(cháng)約104%，在重卡産品中比例已接近50%，東風天錦在上市三年後(hòu)銷量超過(guò)3萬輛，同比增長(cháng)約183%，在中卡産品中比例超過(guò)30%。兩(liǎng)款産品的增長(cháng)速度都(dōu)要遠高于2010年東風商用車的銷售增速。

    2011年，東風商用車對(duì)市場的發(fā)展形勢做出了保守的估計，將(jiāng)目标定爲保持2010年規模，但提升市場占有率和新産品銷售比例的戰略提升仍將(jiāng)繼續。

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