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    2011年是我國(guó)“十二五”規劃開(kāi)局之年。從發(fā)展趨勢看，“十二五”時期，我國(guó)汽車工業發(fā)展空間依然較大。尤其是中國(guó)汽車工業自主發(fā)展、做大做強的呼聲和期待進(jìn)一步提高。與此同時，中國(guó)汽車産業站在一個嶄新的起(qǐ)點和台階，將(jiāng)面(miàn)臨一系列全新的壓力和挑戰。比如，随著(zhe)市場基數的增大，車市增速將(jiāng)回歸理性，行業競争的激烈度、競争的層次、競争的領域等都(dōu)將(jiāng)進(jìn)一步升級。伴随能(néng)源、材料的價格波動和油價的上漲，行業的制造成(chéng)本、企業的運營成(chéng)本、汽車價值鏈上的關聯成(chéng)本等都(dōu)將(jiāng)面(miàn)臨提高的壓力，整個行業的盈利能(néng)力將(jiāng)面(miàn)臨全新挑戰；此外，資源、環境、交通等對(duì)汽車産業發(fā)展的約束因素日益強化，宏觀環境、市場環境、政策環境都(dōu)有穩中收緊的趨勢，車市將(jiāng)面(miàn)臨更加難以預測和把握的不确定性。

    衆所周知，“十二五”時期是我國(guó)經(jīng)濟社會發(fā)展承前啓後(hòu)的關鍵時期，經(jīng)濟社會領域的重大改革進(jìn)入攻堅階段；投資、出口和消費，拉動經(jīng)濟增長(cháng)的三駕馬車面(miàn)臨衰減壓力；人均GDP突破4000美元後(hòu)面(miàn)臨掉入“中等收入陷進(jìn)”的風險。要有效應對(duì)和解決這(zhè)些重大挑戰和問題，加快經(jīng)濟結構調整和發(fā)展方式的轉變是必由之路，這(zhè)必將(jiāng)對(duì)未來若幹年我國(guó)經(jīng)濟增長(cháng)産生重大影響。

    汽車工業“十二五”如何開(kāi)好(hǎo)局、奠好(hǎo)基？政府相關部門和汽車企業都(dōu)在謀劃、都(dōu)在思考。對(duì)于2011年中國(guó)商用汽車市場，綜合諸多行業專家和業内人士從不同視角進(jìn)行的分析和預測，總體感覺是：宏觀經(jīng)濟利弊兼有、變數頗多；行業态勢增速趨緩、喜憂參半；基本研判是：平淡之中見奇崛。

    宏觀經(jīng)濟：利弊兼有、變數頗多

    從外部環境來看，2011年世界經(jīng)濟將(jiāng)由前期超常規政策刺激下的恢複性反彈轉向(xiàng)平穩甚至低速增長(cháng)階段，我國(guó)經(jīng)濟發(fā)展面(miàn)臨的外部環境依然趨緊。美國(guó)經(jīng)濟複蘇動力依然不足，歐洲主權債務危機仍未過(guò)去，日本經(jīng)濟在對(duì)美國(guó)和中國(guó)的雙重依賴中有所恢複，但其受外部影響較大，未來仍有不确定性，全球經(jīng)濟將(jiāng)面(miàn)臨“滞漲”風險。

    就中國(guó)經(jīng)濟而言，“三駕馬車”均有放緩，經(jīng)濟景氣小幅回落。投資增速依然較快，但增幅有所回落。預計2011年我國(guó)固定資産投資將(jiāng)增長(cháng)20%左右，低于上年的增速。擴大消費繼續顯效，消費繼續較快增長(cháng)。預計2011年我國(guó)社會消費品零售總額實際增長(cháng)13%左右，比上年回落2個百分點。外需市場複蘇緩慢，出口增長(cháng)顯著回落。預計2011年進(jìn)出口增長(cháng)16%左右，進(jìn)口增長(cháng)18%左右，貿易順差比上年減少。

    前财政部部長(cháng)項懷誠認爲：“綜合供求兩(liǎng)方面(miàn)因素分析，預計2011年中國(guó)經(jīng)濟仍將(jiāng)保持平穩較快增長(cháng)态勢，GDP增速將(jiāng)在9%左右。”

    盡管2011年經(jīng)濟發(fā)展總體态勢良好(hǎo)，但綜合分析中國(guó)經(jīng)濟仍將(jiāng)面(miàn)臨七大問題：經(jīng)濟增長(cháng)的資源環境約束強化，投資消費關系不夠均衡，收入分配差距較大，科技創新能(néng)力不夠強，産業結構不盡合理，城鄉區域發(fā)展不夠協調，就業總量壓力和結構性矛盾并存等。所以說，2011年中國(guó)宏觀經(jīng)濟利弊兼有、變數頗多，需要汽車企業動态地跟蹤和關注。

    行業态勢：增速趨緩、喜憂參半

    “十一五”期間，中國(guó)汽車行業的表現始終出人意料，頻繁給國(guó)人、給世界帶來驚喜。整個中國(guó)市場都(dōu)給人一種(zhǒng)“飙車”的興奮感覺。

    站在2011年及“十二五”的起(qǐ)始點，中國(guó)車市到底走向(xiàng)何方？如何駕馭？是“輕踩油門”？是“點擊刹車”？是“空擋滑行”？還(hái)是“倒擋轉向(xiàng)”？套句廣告語：一切皆有可能(néng)。

    對(duì)于2011年中國(guó)汽車市場，基本共識是：增速回落幾成(chéng)定局。10%～15%的增長(cháng)成(chéng)爲業内多數認同的預期。當然，也有悲觀者認爲車市可能(néng)出現零增長(cháng)和負增長(cháng)；樂觀者的估計車市盡管回落，但依然有大于15%的增幅。總體而言，中國(guó)汽車産銷2011年有望超過(guò)2000萬輛，是大家向(xiàng)好(hǎo)的一種(zhǒng)預期。另據預測，到2015年，我國(guó)汽車市場將(jiāng)達到約3000萬輛的年産銷量，5000萬輛的年産銷量將(jiāng)可能(néng)是中國(guó)封頂的一個數字。

    在中國(guó)車市總體增速趨緩的情況下，國(guó)内汽車集團及其商用車企業則是喜憂參半。從相當一部分有競争實力的商用車企業經(jīng)銷商大會獲得的信息可以看出來，部分企業對(duì)2011年車市增長(cháng)充滿期待或持“謹慎樂觀”态度，明确提出了高于上年10%的銷售目标或者市場占有率提升目标；當然也有少數商用車企業感到2011年前途未蔔，面(miàn)臨“生存”危機。

    下面(miàn)不妨先做一個“逆向(xiàng)”的推算。假如2011年2000萬輛預期成(chéng)立，按照2010年和近五年乘用車和商用車的平均銷售結構比，大體是76∶24或75∶25，由此推算，2011年商用車市場總需求量在480萬～500萬輛之間，2010年實際銷量爲430.41萬輛，由此算出增幅在12%～16%之間。顯然這(zhè)個結果屬于樂觀性或謹慎樂觀性預測。

    我們再做一個相對(duì)“悲觀”的測算。假如2011年商用車市場增速不到10%，比如在8%以内，那麼(me)2011年商用車市場總需求則在460萬～465萬輛左右。即便如此，相對(duì)上年還(hái)有30多萬輛的絕對(duì)增量。可見，2011年商用車市場依然蘊含“商機”，對(duì)此應當充滿信心。

    當然，還(hái)有一個極端的預測，就是負增長(cháng)或者零增長(cháng)。從理論上講，出現這(zhè)樣(yàng)的幾率是可能(néng)的。但就中國(guó)宏觀經(jīng)濟形勢預期，“十二五”開(kāi)局的現實，2012年面(miàn)臨政府換屆等，無論從政治上、經(jīng)濟上，政府未必真希望車市低迷。而從汽車市場發(fā)展的自然規律和企業自身利益訴求上看，都(dōu)不希望2011年中國(guó)車市“過(guò)于蕭條和慘淡”。因此，總體下滑的幾率很小。

    市場預期：細分市場冷暖不均

    筆者對(duì)2011年中國(guó)商用車市場的總體感覺是：平淡之中見奇崛。所謂平淡，是相對(duì)于“十一五”期間的高增長(cháng)而言，商用車及整個汽車市場在2011年將(jiāng)面(miàn)臨新一輪調整期，商用車無論是銷量還(hái)是盈利性，都(dōu)當以“平常的心态淡定看之”；所謂奇崛，是相對(duì)于商用車企業的競争而言，市場處于高成(chéng)長(cháng)期時，可能(néng)彼此“相安無事(shì)”，但處于調整期時的市場博弈，就會愈加殘酷，面(miàn)臨險境，需要有獨特不凡的智慧，即“懸崖抱奇崛”。

    預計2011年商用車市場或將(jiāng)出現這(zhè)樣(yàng)的情況。總體平淡之中，各細分市場“刀劍出鞘”、“劍拔弩張”。而細分市場的需求也可能(néng)冷暖不均。

    筆者認爲，2011年商用車市場至少有以下三個關鍵點值得關注。

    第一，重卡市場能(néng)否在100萬輛級台階穩住陣腳？此前已經(jīng)有媒體找出諸多理由斷言2011年重卡將(jiāng)下降，同時也有人提出重卡增長(cháng)的若幹利好(hǎo)，可謂針尖對(duì)麥芒。重卡是商用車市場的風向(xiàng)标，無論增減都(dōu)值得關注。

    第二，相關政策退市後(hòu)對(duì)輕、微卡市場的影響到底有多大？這(zhè)幾年輕、微卡市場的增長(cháng)很大程度上得益于“汽車下鄉”等政策的刺激。商用車市場能(néng)否擺脫“政策市”值得關注。

    第三，客車市場異常“興奮”之後(hòu)是否會很快“退潮”？2010年客車市場的增速多少有些超乎尋常。2011年客車市場能(néng)否繼續高增長(cháng)？還(hái)是將(jiāng)回複到往日波瀾不驚的狀态？值得關注。

    如果2011年開(kāi)局的一季度，這(zhè)三個關注點能(néng)夠出現預期的“興奮”點，則商用車市場就將(jiāng)繼續利好(hǎo)發(fā)展。否則，該市場或將(jiāng)面(miàn)臨一定的壓力和挫折。

    總之，對(duì)于商用車市場，筆者還(hái)是充滿期待的。如果說2010年商用車市場“狐假虎威”——憑借整個車市的利好(hǎo)，得以“如虎添翼”的話，那麼(me)面(miàn)對(duì)2011年，商用車市場既不可有“兔死狐悲”的悲觀，也不可有“動如脫兔”的盲動，而是要蟄伏而行、“見兔放鷹”。

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