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    根據調查顯示，我國(guó)目前僅有冷藏車四萬輛左右，而且高耗能(néng)、高污染的問題突出，并且随著(zhe)冷鏈需求的加劇這(zhè)一數據必然逐年擴大，可見冷鏈行業想要走健康的道(dào)路，冷藏車的改進(jìn)是重要一步。

    我國(guó)冷藏車廂生産工藝經(jīng)曆了三個階段。

    一、整體注入發(fā)泡金屬蒙皮結構。第一代冷藏車制造企業均采用這(zhè)一工藝。這(zhè)種(zhǒng)産品因爲廂體上有大量金屬材料存在，易形成(chéng)大量冷橋；另一方面(miàn)，注入發(fā)泡隔熱層内的缺陷不易發(fā)現，内在質量不易保證；再者，由于發(fā)泡材料既作保溫材料又作粘結劑，易産生粘結不牢等缺陷，保溫效果不理想，漏熱率（導熱系數）偏高。

    二、整體注入發(fā)泡玻璃鋼結構。在第二代和第三代冷藏車制造企業均有使用。這(zhè)種(zhǒng)産品在第一階段産品的基礎上又改進(jìn)了一步，重量輕，漏熱率（導熱系數）降低，保溫效果較好(hǎo)，但存在粘結不牢、車廂外蒙皮易咕泡等缺陷。

    三、全封閉聚氨酯闆塊粘結玻璃鋼結構。在第二代和第三代冷藏車制造企業均有使用。這(zhè)種(zhǒng)産品重量輕，漏熱率（導熱系數）低，保溫效果好(hǎo)。用不飽和聚酯樹脂作粘結劑，另加墊層，保溫材料用硬質聚氨酯泡沫，導熱系數低，強度高。闆塊粘結用高強度、高密封性膠合劑，形成(chéng)一個整體。唯一缺陷是聚氨酯切割後(hòu)損耗比較大，因此材料成(chéng)本較高。尤其在當前化工原材料漲價嚴重的情況下，車廂的生産成(chéng)本越來越高。

    冷鏈涉及環節很多，但作爲冷藏車要嚴格執行國(guó)家排放标準、減少車輛二氧化碳尾氣排放，降低冷藏車油耗，減輕車身重量，提高燃料利用率。現階段很多企業正在進(jìn)行車輛的輕量化設計，以求進(jìn)一步提高冷藏車的載重效率，降低發(fā)動機能(néng)耗。

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