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随著(zhe)各項政策不斷推進(jìn)，國(guó)六時代已經(jīng)開(kāi)啓，但是目前運輸市場上的主力仍然是國(guó)五車型，國(guó)六車型在龐大的市場中還(hái)處于新鮮事(shì)物。率先一步購置國(guó)六的卡友的體驗，無疑對(duì)于廣大的卡友群體來說，有著(zhe)巨大的參照借鑒意義。在成(chéng)本、回本、養護方面(miàn)，國(guó)六車型在卡友心中有著(zhe)怎樣(yàng)的評價？卡車之家將(jiāng)對(duì)這(zhè)些體驗進(jìn)行梳理，探究國(guó)六車型在多大程度上給卡友帶來了什麼(me)樣(yàng)的影響。

微卡率先執行國(guó)六标準

2020年是國(guó)六标準實施的“元年”，但率先實行國(guó)六标準的是輕型車微卡。2019年，天津、上海、廣州、南京、杭州、河北、山東、安徽等多個省市，均确定自當年年7月1日起(qǐ)，針對(duì)最大設計總質量不超過(guò)3500kg的M1類、M2類和N1類汽車執行國(guó)六标準。也就是說皮卡、微卡等車型都(dōu)包含在此範圍内，要先重型貨車邁入國(guó)六時代。

據了解，微卡車型自國(guó)五升級爲國(guó)六車型之後(hòu)，價格就上漲了3000-10000元不等。因此，許多用戶都(dōu)在觀望階段。随著(zhe)政策的進(jìn)一步落實，一些跑市區的卡友爲了得到更多的路權，就開(kāi)始購買微卡的國(guó)六車型。某經(jīng)銷商介紹，起(qǐ)初微卡在剛開(kāi)始實施國(guó)六标準的時候，許多經(jīng)銷商都(dōu)暫時沒(méi)有國(guó)六的産品，爲此還(hái)鬧了很多笑話。并且微卡的車型占比并不是很大，所以大部分還(hái)是在照常賣國(guó)五車型。

“由于微卡用戶對(duì)車輛的承載能(néng)力要求通常不會很高，因此大多數客戶買的都(dōu)是汽油動力的微卡。不僅如此，汽油動力的微卡明顯比柴油動力的微卡便宜，所以買柴油車型的客戶十分稀少。現階段微卡車型都(dōu)必須滿足國(guó)六排放标準，也可能(néng)會有一部分客戶轉而去購買新能(néng)源車型。”經(jīng)銷商介紹到。

天然氣成(chéng)國(guó)六重卡“排頭兵”

按照GB 17691-2018《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國(guó)第六階段）》要求，重型燃氣車輛産品于2019年7月1日起(qǐ)執行國(guó)六A階段要求，這(zhè)意味著(zhe)天然氣重卡將(jiāng)成(chéng)爲第一個步入國(guó)六階段的重卡車型。

在政策推動下，國(guó)内的天然氣重卡銷量異軍突起(qǐ)成(chéng)爲重卡市場的一匹“黑馬”。2020年1-11月全國(guó)載貨汽車産量爲384.2萬輛，同比增長(cháng)21.5%。其中國(guó)六天然氣重卡累銷12.2萬輛，比去年同期增長(cháng)了53.6%。

“我連駕駛室都(dōu)沒(méi)進(jìn)，直接抄了個車架号就把新車給定了。”一位卡友說到。随著(zhe)國(guó)六排放标準的正式落地，國(guó)六LNG重卡也逐漸成(chéng)了“香饽饽”，甚至還(hái)曾出現過(guò)配套的LNG發(fā)動機“一機難求”的場面(miàn)。

有卡友給筆者算了一筆賬：“國(guó)六車型的燃氣車幾乎都(dōu)采用了當量燃燒、三元催化的模式，仍然是不需要添加尿素的。而燃油重卡每公裡(lǐ)消耗的尿素成(chéng)本在0.15元左右，那麼(me)一年下來節省的尿素成(chéng)本就在3萬元左右了，更不要說天然氣相比于柴油來說，還(hái)要更加便宜。”

第一波購買國(guó)六的卡友現在怎麼(me)樣(yàng)了？

現在距離國(guó)六的全面(miàn)實施還(hái)有大半年的時間，那麼(me)最早一批購買國(guó)六車型的卡友現在和愛車“磨合”的怎麼(me)樣(yàng)了？

1、成(chéng)本增加是不可避免的

“在同一品牌、同一配置下，國(guó)六輕卡比國(guó)五輕卡要貴1-2萬元；國(guó)六重卡要比國(guó)五重卡貴3-5萬元。”經(jīng)銷商表示到。那爲什麼(me)國(guó)六車要比國(guó)五車貴這(zhè)麼(me)多呢？衆所周知，國(guó)六排放标準要比國(guó)五排放标準更加嚴格。爲了實現排放達到國(guó)六标準，絕大部分柴油貨車都(dōu)加裝了DOC（柴油催化氧化）和DPF（柴油顆粒捕捉）系統，甚至還(hái)有一部分車型還(hái)加裝了ASC（氨逃逸監測）系統，因此國(guó)六車型的價格要比國(guó)五車型貴得多。

衆所周知，國(guó)六排放标準要比國(guó)五排放标準更加嚴格。爲了實現排放達到國(guó)六标準，絕大部分柴油貨車都(dōu)加裝了DOC（柴油催化氧化系統）和DPF（柴油顆粒捕捉系統），甚至還(hái)有一部分車型還(hái)加裝了ASC（氨逃逸監測系統），因此國(guó)六車型的價格要比國(guó)五車型貴得多。

LNG車型大多是通過(guò)當量燃燒+EGR（廢氣再循環系統）+三元催化的技術路線實現國(guó)六标準的，是不需要安裝DPF等系統的因此LNG車型可以通過(guò)更少的技術手段以及更低的成(chéng)本來實現國(guó)六排放标準。但是相較于LNG的國(guó)五車型，國(guó)六車型的價格相對(duì)而言還(hái)是比較高的。

2、回本肯定要比國(guó)五慢

在提到回本問題的時候，卡友給筆者算了這(zhè)樣(yàng)一筆賬：“疫情期間，高速公路實行免費政策，但是由于免費政策的實施，貨車司機的運費就大幅降低了。國(guó)六要比國(guó)五貴，肯定沒(méi)有國(guó)五回本快。拉一樣(yàng)的東西，不管是國(guó)四、國(guó)五、國(guó)六，給的運費都(dōu)是一樣(yàng)的。要是因爲你開(kāi)的是國(guó)六車，運費就給高點，那國(guó)六車根本就不用再愁推廣，大家都(dōu)會去買國(guó)六車。”

同樣(yàng)的觀點也經(jīng)銷商那裡(lǐ)得到了印證，“在成(chéng)本上國(guó)六車要比國(guó)五車高的多，那麼(me)回本上自然也就沒(méi)有國(guó)五車快了。因此，目前買國(guó)五車型的用戶相對(duì)而言還(hái)是要比國(guó)六車型的多一點。”

3、養護成(chéng)本高

燃油車型的後(hòu)處理系統對(duì)燃油的品質有著(zhe)一定的要求，但有些卡友爲了節省成(chéng)本，就會選擇去“加小油”，但是劣質的燃油極易造成(chéng)DPF（柴油顆粒捕捉）系統的堵塞。而且就算是DPF有著(zhe)再生功能(néng)，也不足以抵消劣質油品帶來的損傷，一旦出現堵塞的狀況，極易引起(qǐ)車輛出現啓動困難的問題，嚴重時還(hái)需要對(duì)其進(jìn)行拆卸維修甚至更換。“現在都(dōu)害怕車輛會出現什麼(me)問題。國(guó)六車就是比較嬌貴一點。”一位卡友說。

還(hái)有卡友表示，國(guó)六的車不僅嬌貴，還(hái)不太好(hǎo)修。由于國(guó)六車型使用的新技術，許多修車師傅面(miàn)對(duì)國(guó)六車型的維修還(hái)不是十分熟練……有時候甚至出現將(jiāng)貨車托運至維修站，結果沒(méi)有一個師傅能(néng)進(jìn)行維修的。

4、路權大

雖然國(guó)六各種(zhǒng)成(chéng)本都(dōu)比國(guó)五要高很多，但在路權方面(miàn)給卡友帶來了便利。“相比國(guó)四、國(guó)五車型，國(guó)六車型的路權能(néng)相對(duì)大一點。自從排放升級之後(hòu)，很多地方的貨車限行也開(kāi)始升級了，好(hǎo)多地區國(guó)五車都(dōu)不能(néng)跑了，而國(guó)六車型跑的地方就相對(duì)能(néng)多一點。這(zhè)一點，我還(hái)是比較滿意的。”卡友介紹到。

目前，針對(duì)國(guó)六車型的限行範圍明顯要比國(guó)五車型的限行範圍小，因此卡友可以接一些市内運輸的訂單，進(jìn)一步拓寬了掙錢的渠道(dào)。

5、保值率會更高

在新的排放标準出台前，同一品牌、同一車型的國(guó)六車輛肯定要比國(guó)五車的價值高，使用年限也會更長(cháng)。

“貨車就跟手機一樣(yàng)，升級換代後(hòu)，前代産品隻會越來越不值錢。買了國(guó)六車，就是以後(hòu)不想開(kāi)了去買二手，還(hái)能(néng)買個好(hǎo)價錢。現在卡友們對(duì)國(guó)六車的誤解還(hái)比較多，等以後(hòu)政策實施了，國(guó)六的二手車市場一定不會差。”卡友向(xiàng)筆者表示自己購買國(guó)六車型的原因。

編後(hòu)語：排放标準升級是大勢所趨，現階段國(guó)六車型的優勢還(hái)沒(méi)有具體顯現，但随著(zhe)政策的實施以及國(guó)六車型後(hòu)市場的不斷完善，國(guó)六車型的優勢也將(jiāng)一一顯現。那麼(me)問題來了，卡友們買車是首選國(guó)五還(hái)是國(guó)六呢？歡迎在評論區留下你的答案。（轉自：卡車之家）

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