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冷藏車制冷方式有多種(zhǒng)，如下5種(zhǒng)是較常的制冷方式

1水冰及鹽冰制冷

在大氣壓力下，冰的融點爲0℃。冰融化時的吸熱爲334.8kJ/kg,在水冰中添加鹽類可降低其融點。在一定範圍内，水冰中鹽的成(chéng)分越多，則融點越低。實驗證明，當加入食鹽的質量爲水冰質量的29％時，其混合物的融點可達到最低值-21.2℃．若再增加鹽分，則融點不再下降。通常是根據冷藏貨物的運輸适溫來選擇不同成(chéng)分的鹽冰。例如采用含鹽量爲22％的鹽冰，車廂内溫度可保持在-18~-13℃。
水冰制冷裝置投資少，運行費用低，但是普通水（鹽）冰單位質量的吸熱量較小，車廂内降溫有限。此外鹽冰融化後(hòu)會污染環境、食品，腐蝕車廂和值貨物受潮．因此水（鹽）冰制冷主要月于魚類等水産品的冷藏運輸，

2幹冰制冷

在一個大氣壓力下，幹冰（固态CO2）的升華溫度低（-78.9℃），升華吸熱量大（573.5kJ/kg)，故將(jiāng)它作爲車廂冷源，不僅可以獲得較低溫度（一般低于-20℃），而且可獲得較大的制冷量。因此該制冷方式适于冷凍食品的運輸。

幹冰制冷裝置簡單、投資和運行費用較低、使用方便、貨物不會受潮．幹冰升華産生的COZ氣體能(néng)抑制微生物繁殖、減緩脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。但是，幹冰升華易引起(qǐ)結霜；CO2氣體過(guò)多則將(jiāng)導緻水果、蔬菜等冷藏物呼吸困難而壞死；廂内溫度難調；幹冰成(chéng)本較高，且消耗量較大，故實際應用較少。

3冷闆制冷

冷闆制冷原理就是利用蓄冷劑冷凍後(hòu)所蓄存的冷量進(jìn)行制冷。運輸前先將(jiāng)廂内冷闆中的蓄冷劑進(jìn)行“充冷”，使其冷卻凍結，然後(hòu)在運輸途中利用冷闆中的蓄冷劑融化吸熱，使廂内溫度保持在運輸貨物的适溫範圍内。故將(jiāng)冷闆又稱“蓄冷闆”。

冷闆制冷裝置的結構型式分爲整體式和分體式。整體式的動力裝置、制冷機組和蓄冷闆等，均置幹車上；分體式在車上僅裝有制冷機組和蓄冷闆。停車時，利用地固動力裝置驅動制冷機組對(duì)蓄冷闆“充冷”。實際應用中多采用後(hòu)者。常用蓄冷劑均爲低融點共晶溶液，其融點通常比廂内适溫低10℃左右。當運輸貨物的适溫改變時，則所選用的共晶溶液成(chéng)分也要随之改變，

冷闆裝置本身較重、體積較大，占據了車廂的一定容積，而且冷闆充冷一次僅可持續工作8~15H。因此冷闆制冷适于中、輕型冷藏汽車的中、短途運輸，近幾年來，随著(zhe)能(néng)源和環境污染間題日益突出，冷闆制冷的應用發(fā)展較快，已成(chéng)爲僅次于機械制冷的制冷方式。

4．液氮制冷

液氮制冷就是利用液氮汽化吸熱進(jìn)行制冷。在大氣壓力下，液氮的沸點爲-196℃，汽化潛熱爲200kJ/kg。氮氣的比熱爲1.05kJ/（Kg.℃），因此每千克液氮汽化并升溫至-20℃時，所吸收的熱量約爲385kJ，液氮沸點低，且是制氧的副産品，因而得到了較廣泛的應用。

液氮制冷裝置結構簡單、工作可靠，無噪聲和污染；液氮制冷量大、制冷迅速，适于速凍。液氮汽化不會使廂内受潮，并且氮氣對(duì)食品保鮮、防止幹耗均有好(hǎo)處。此外，液氮制冷控溫精确（士2℃）。但是液氮成(chéng)本較高，需經(jīng)常充注，因而推廣受到一定限制。同理，其他低溫汽化的液态氣體，亦可作爲制冷劑，如液态二氮化碳（CN2）。

5．機械制冷

機械制冷方式有：蒸氣壓縮式、吸收式、蒸氣噴射等。目前以蒸氣壓縮式應用最爲廣泛。下面(miàn)介紹其制冷的工作原理。

在一定的壓力下，液體達到某一溫度（沸點）就會沸騰。液體沸騰時，吸收汽化潛熱而産生相變，轉變爲飽和蒸氣。在同一壓力下，不同液體的沸點和汽化潛熱是不相同的，如在一個大氣壓力下，水的沸點爲100℃，汽化潛熱爲2256.7kJ/kg，而氟利昂12(R12）的沸點爲-29.8℃，汽化潛熱爲165kJ/kg。凡用于沸騰制冷的液體稱爲制冷劑或稱爲制冷工質。在制冷技術中，制冷劑的沸騰稱爲“蒸發(fā)”，其沸點稱爲“蒸發(fā)溫度”，沸騰制冷則稱之爲“蒸發(fā)制冷”。

蒸氣壓縮式制冷屬于蒸發(fā)制冷。制冷劑置于一個封閉系統中，液态制冷劑在蒸發(fā)器中汽化吸熱制冷，在冷凝器中放熱并重新冷凝成(chéng)液态，在壓縮機的驅動下，制冷劑不斷地循環工作。

機械制冷裝置廣泛采用的主要原因在于制冷機組既能(néng)制冷又能(néng)加熱，擴大了使用範圍；廂内溫度可實現自控調節，調溫精确、可靠，調溫範圍較寬，能(néng)适應各種(zhǒng)不同冷藏貨物的運輸。盡管機械制冷裝置結構比較複雜、購置及運行費用較高，運轉噪聲較大等間題，但迄今爲止，機械制冷仍爲一種(zhǒng)可靠、有效的制冷方式。

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