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    近日，滬深兩(liǎng)市23家汽車類上市公司發(fā)布了三季度業績報告，總體來看，今年前3季度車市回暖，汽車企業淨利潤整體大幅提升。其中，多數企業淨利潤增長(cháng)且增幅較高，在商用車領域，中國(guó)重汽的表現最爲突出，前3季度淨利潤實現2.65億元，同比激增1082%。

　　與此同時，一些商用車企業則出現了淨利潤下滑，如宇通客車、金龍汽車和福田汽車。而亞星客車、曙光股份和安凱客車均出現虧損，其中，曙光股份和安凱客車均由盈轉虧，亞星客車則呈持續虧損狀态。

　　由此可見，行業内不同車企之間的利潤分化較爲明顯，而這(zhè)其中既有個性因素，又有共性原因。

　　增長(cháng)來自多重因素

　　“實事(shì)求是的說，我們去年7~9月的表現确實不太好(hǎo)。今年前3季度表現較好(hǎo)，主要還(hái)是依靠7~9月這(zhè)3個月。此外，在卡車行業中，重汽7~9月銷量增長(cháng)的幅度并不是很大，隻能(néng)說是比去年好(hǎo)。”雖然淨利潤激增，但中國(guó)重汽相關人士張先生（化名）則表現得非常謹慎：“今年下半年以來，重汽取得較好(hǎo)的市場表現主要歸因于4個方面(miàn)：第一是天然氣車需求上漲，第二是銷售形勢開(kāi)始趨穩，第三是我們在内部進(jìn)行挖潛，第四是出口量與去年基本持平，這(zhè)就支撐了總體的銷量。從車型來看，基本車型表現不錯，而新車型尚未帶來較大利潤。”

　　輕卡也成(chéng)爲重汽取得較好(hǎo)表現的因素之一。“輕卡是今年集團的亮點，同比去年增長(cháng)115.1%。1~10月，中輕卡增長(cháng)了32%。”張先生介紹說。

　　同樣(yàng)受益于輕卡的還(hái)有東風汽車。“年初以來，東風汽車表現出對(duì)提升輕卡業務盈利能(néng)力的決心，本部經(jīng)曆5月管理層調整，終端疏導渠道(dào)庫存效果在二季度逐漸顯現，輕卡業務減虧進(jìn)入正軌。二季度公司輕卡銷量5.4萬輛，同比增長(cháng)19.7%，自2012年來首次大幅跑赢10%的行業增速。同時，輕卡業務毛利率提升3.74%，不同于2011年以犧牲毛利率換取市場，本次輕卡業務的改善表現爲量價齊升。”興業證券分析人士認爲。

　　福田汽車的情況比較特殊。據介紹，公司2013年前3季度公司營業收入下降，是因爲從去年下半年開(kāi)始，公司歐曼中重卡業務注入合資公司。

　　福田汽車在其第三季度季報中寫道(dào)：“報告期内，公司銷量（含福田戴姆勒合資公司的銷量）同比上升5.8%，市場占有率爲16.23%，與去年同期基本持平，在商用車行業中排名第一。其中出口整車較去年同期增長(cháng)17.7%，銷量主要集中在中南美、東南亞、北非、中南非區域。中重型卡車銷量（含福田戴姆勒合資公司的銷量）較去年同期上升33.5%，高于行業上升幅度19.7%，競争能(néng)力大幅度提升。輕型卡車（含微卡）銷量較去年同期下滑1.1%，主要是占福田輕卡銷量25%以上的時代工程車市場萎縮，中高端的奧鈴、歐馬可上升幅度均大于行業。大中型客車銷量較去年同期上升0.3%，市場競争力有待提高。輕型客車銷量較去年同期上升44.7%。”

　　企業的表現既與自身調整有關，也與市場環境密切相關。而前3季度有利的市場條件，爲企業獲得較好(hǎo)表現奠定了基礎。

　　“毛利率受鋼材、輪胎等原材料價格波動影響較大，今年鋼材和橡膠價格有10%~20%的下滑，爲企業控制成(chéng)本提供了有利條件。目前主要原材料價格仍維持低位，企業毛利率有望維持在較高水平。”業内人士分析道(dào)：“宏觀經(jīng)濟企穩回升，也讓重卡行業持續複蘇。三季度以來，我國(guó)固定資産投資、基礎設施建設穩步推進(jìn)，有利于重卡需求平穩恢複。”

　　新能(néng)源車影響力顯著

　　在客車領域，中通客車前3季度淨利潤上漲176.5%的成(chéng)績十分引人矚目，這(zhè)離不開(kāi)高附加值産品的銷售。

　　“公司前3季度業績漲幅較大，主要依靠新能(néng)源客車、大型客車（10米以上）和海外市場。”中通客車品牌文化部部長(cháng)李笃生告訴《商用汽車新聞》記者：“前3季度，公司銷售新能(néng)源客車近1000輛，都(dōu)是混合動力，車輛單價在85萬元左右；大型客車銷量增長(cháng)近70%，增幅排名行業前列，車輛平均單價在55萬~60萬元；出口海外的基本上都(dōu)是50萬元以上的産品，多出口到摩洛哥、沙特、印尼等。”

　　1~9月，行業大型客車累計産銷同比分别增長(cháng)1.24%和1.70%，中通70%的漲幅是如何實現的？“一方面(miàn)，大型客車包括一部分新能(néng)源客車；另一方面(miàn)，我們也做了一部分公交車訂單。此外，結合大型活動也是一項有力措施，例如，我們與第十屆中國(guó)藝術節簽訂了幾百輛大型客車的服務合同，現在車輛已經(jīng)銷售了。”李笃生介紹說。

　　在采訪中李笃生強調，今年公司業績表現出色，新能(néng)源汽車功不可沒(méi)，而去年上半年新能(néng)源汽車則沒(méi)有像今年這(zhè)樣(yàng)大的需求量。随著(zhe)新一輪新能(néng)源補貼政策的出台，新能(néng)源汽車在客車行業將(jiāng)扮演越來越重要的角色。

　　有報道(dào)稱，6~9月，在新能(néng)源汽車補貼政策出台前，各車企新能(néng)源汽車産銷大減，整個産業上下遊處于觀望狀态，普遍在等待新能(néng)源汽車示範城市名單及其詳細補貼政策。

　　“宇通公司三季度銷售收入及毛利率均有一定程度下滑。導緻這(zhè)一結果的重要原因在于去年基數較高，去年同期疊加了校車采購以及新能(néng)源大巴采購的高峰，因此基數較高。今年三季度由于恰逢新能(néng)源政策真空期，導緻新能(néng)源公交幾乎沒(méi)有出貨，因此公司三季度銷量與銷售收入均出現同比下滑。在價格方面(miàn)，三季度宇通單車均價爲34.4萬元，環比二季度下跌6.2%，這(zhè)也與混合動力客車銷量劇減導緻大中型客車均價下跌有關。”業内人士分析說：“近日，四部委聯合發(fā)布《關于繼續開(kāi)展新能(néng)源汽車推廣應用工作的通知》，新版政策力求打破地方保護主義，這(zhè)對(duì)技術以及成(chéng)本領先的行業龍頭公司有較大好(hǎo)處。未來，預計随著(zhe)各級政府對(duì)環境問題的重視以及新能(néng)源公交的發(fā)展，公司産品也將(jiāng)顯著受益。”

　　在這(zhè)種(zhǒng)情況下，客車企業對(duì)新能(néng)源投資熱情不減。盡管在前3季度出現淨利潤虧損，安凱客車在其第三季度報告中表示：“公司拟與安徽投資控股股份有限公司、自然人吳樂先爲代表的經(jīng)營團隊三方共同在四川省達州市設立有限責任公司，投資建設清潔能(néng)源汽車及LNG天然氣配套項目。新公司注冊已于2012年9月完成(chéng)，投資項目正按計劃順利進(jìn)行，項目正在報批過(guò)程中。”

　　走出困境前景可期

　　2013年隻剩不到兩(liǎng)個月，這(zhè)個時候對(duì)全年進(jìn)行判斷已不算早。

　　在卡車行業，張先生認爲，“最困難的時候已經(jīng)過(guò)去”。

　　“經(jīng)過(guò)兩(liǎng)年的銷量下滑，重卡在2013年已恢複增長(cháng)，預計2013年銷量增長(cháng)19%。基建和房屋建設投資增長(cháng)改善了工程類重卡需求，2009~2010年銷量高峰期購置的重卡已進(jìn)入更新周期。此外，排放控制水平的升級和黃标車淘汰也將(jiāng)加快重卡換車力度。”平安證券研報指出：“輕卡方面(miàn)，從2012年開(kāi)始，輕卡銷量已實現正增長(cháng)，未來輕卡銷量增速有望恢複到前期兩(liǎng)位數的水平。”

　　客車行業則要著(zhe)手研究、布局新能(néng)源闆塊。

　　“上半年主流客車企業的利潤情況都(dōu)不錯，有些企業的下降可能(néng)是産品結構有問題，比如新能(néng)源車型少、中低端産品多，這(zhè)樣(yàng)在競争更加激烈的市場中，這(zhè)種(zhǒng)企業的盈利能(néng)力肯定會比較弱。特别是今年出了跟新能(néng)源有關的政策，在分析市場形勢時肯定要考慮政策因素并做好(hǎo)準備。如果沒(méi)有新能(néng)源技術儲備，等政策來了再做就已經(jīng)晚了，所以必須提前就要有充分的産品儲備。”李笃生認爲。

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