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    衆所周知，由于油品、成(chéng)本、技術等方面(miàn)的原因，商用車國(guó)Ⅳ并沒(méi)有按照原定時間實施，而是推遲多年。

    近日獲悉，北京新車排放标準北京拟再提高。不久前，環保局有關負責人表示，北京將(jiāng)繼續加強對(duì)高污染車輛的淘汰工作，2011年將(jiāng)率先發(fā)布國(guó)Ⅴ燃油标準，2012年上半年國(guó)Ⅴ燃油上市，并力争2012年在全國(guó)率先實施機動車排放的國(guó)Ⅴ标準。

    在今年1月3日，北京公交集團首批100輛國(guó)Ⅴ排放标準的公交車駛上北京街頭，這(zhè)也是國(guó)内首批國(guó)Ⅴ排放标準的公交車正式投入運營。

    與3年前就開(kāi)始實行國(guó)Ⅳ排放标準的絕對(duì)領先北京相比，商用車國(guó)Ⅳ何時在全國(guó)實施才剛剛塵埃落定。去年12月21日，環境保護部辦公廳發(fā)布《關于國(guó)家機動車排放标準第四階段限制實施日期的複函》，對(duì)機動車國(guó)Ⅳ标準實施日期進(jìn)行了适當調整。

    根據文件通知，車用壓燃式發(fā)動機(即車用柴油發(fā)動機)與汽車，暫定推遲一年實施國(guó)Ⅳ标準。即從2012年1月1日起(qǐ)，凡不滿足國(guó)Ⅳ标準要求的壓燃式新車(指柴油車)不得銷售和注冊登記。衆所周知，由于油品、成(chéng)本、技術等方面(miàn)的原因，商用車國(guó)Ⅳ并沒(méi)有按照原定時間實施，而是推遲多年。而北京提前實施國(guó)Ⅴ排放标準，符合當前節能(néng)環保的潮流。但是，标準升級給汽車企業帶來的技術、成(chéng)本等挑戰也同樣(yàng)不小。

    被(bèi)推遲的國(guó)Ⅳ标準

    不可否認，日趨嚴格的環保排放法規對(duì)于促進(jìn)環境保護、推動整個汽車産業的進(jìn)步都(dōu)是有著(zhe)非常積極的意義。但由于油品、成(chéng)本、技術等方面(miàn)的原因，商用車國(guó)Ⅳ并沒(méi)有按照原定時間實施，但是推遲到2012年執行的政策出台，讓懸在商用車企業嗓子眼的心終于落下來了，商用車企業就能(néng)據此安排生産，組織供應。     因爲北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會在舉國(guó)體制作用下，上述3座城市在國(guó)内率先實施了國(guó)Ⅳ标準。按照政策，原定于2010年1月1日實施的3.5噸以上柴油車國(guó)Ⅳ标準，推遲兩(liǎng)年實施；3.5噸以下柴油車則推遲了3年，在2013年7月1日實施國(guó)Ⅳ标準。爲何國(guó)Ⅳ标準一直被(bèi)屢屢推遲？

    在2010年“兩(liǎng)會”上，上海汽車陳虹的提案中有這(zhè)麼(me)一段話：“油品質量一直低于汽車排放标準要求的現象已經(jīng)在中國(guó)延續多年，滿足排放要求的油品不能(néng)同步向(xiàng)市場供應，這(zhè)已影響到我國(guó)的節能(néng)環保總體戰略的順利實施。在具體操作過(guò)程中油品質量标準的實施應早于同級汽車排放标準的實施。”這(zhè)可謂代表了大多數行業人士的心聲。 而從珠三角的多座城市開(kāi)始實施國(guó)Ⅳ标準以及國(guó)Ⅴ的标準實施也在逐步推進(jìn)過(guò)程來看，推進(jìn)有很大的難度。其中，最大的問題是國(guó)Ⅳ油買不到。

    商用車企技術的落後(hòu)是國(guó)Ⅳ标準不得不被(bèi)推遲的又一原因。全國(guó)乘用車市場信息聯席會副秘書長(cháng)崔東樹接受采訪時表示，國(guó)外排放标準升級間隔時間爲4-5年，而中國(guó)從2008年7月強制實施國(guó)Ⅲ到2010年7月實施國(guó)Ⅳ，才過(guò)去兩(liǎng)年。 “企業沒(méi)有合理時間實現自主的技術突破，導緻市場上的自主品牌汽車企業推出的國(guó)Ⅳ車型，無不采用博世、德爾福這(zhè)些國(guó)外品牌的燃油和排放系統，不僅不利于中國(guó)汽車工業的可持續發(fā)展，而且勢必導緻關鍵技術對(duì)外過(guò)分依賴。”

    從企業成(chéng)本來看，那麼(me)國(guó)Ⅳ标準給車企增加多少負擔呢？國(guó)Ⅳ要求汽車在國(guó)Ⅲ基礎上，輕型汽車單車污染物排放降低50%左右，重型汽車單車排放降低30%左右，顆粒物排放降低80%以上。 這(zhè)就要求汽車發(fā)動機電控燃油噴射系統需要重新匹配，并對(duì)催化器配方重新标定，加入貴金屬元素，從而使電控燃油噴射的控制精度更高。據測算，整車成(chéng)本相應增加3000元左右。

    标準與現實的碰撞

    從環保角度來看，突破500萬輛機動車污染是北京主要污染源之一，空氣質量要持續改善，首先需要治理的就是機動車污染。“十二五”期間減排任務加重，機動車污染防治是重中之重。這(zhè)也會是加快推進(jìn)實施機動車國(guó)Ⅴ排放标準的原因。

    但從現實來看，推進(jìn)環保、推進(jìn)節能(néng)減排的确是大政方針，一旦對(duì)企業利益形成(chéng)了巨大挑戰，必定遇到阻力。相關評論認爲，中石化、中石油屬于央企，政府不能(néng)用所謂“标準”去制約，隻能(néng)用“标準”去約束市場化程度更高的汽車生産企業，這(zhè)才是排放壓力被(bèi)單純施加在汽車企業上的症結所在。

    衆所周知，排放标準從國(guó)Ⅳ升級到國(guó)Ⅴ，對(duì)乘用車來說，技術、成(chéng)本難度相對(duì)較小；對(duì)商用車而言，每一次排放标準的升級，難度都(dōu)很大。在中國(guó)現有的條件下，企業如何把握排放标準升級的節奏？“節能(néng)環保是大勢所趨，但商用車企業也要生存，如何達到一種(zhǒng)平衡，必須把握好(hǎo)排放升級的節奏。但是，把握節奏不等于不進(jìn)步，汽車企業應該在核心技術上有所突破。”中國(guó)汽車工程學(xué)會常務副理事(shì)長(cháng)付于武表示，排放升級的節奏需要準确把握時間。一款滿足國(guó)Ⅴ排放标準的車型，僅僅是開(kāi)發(fā)，就至少需要兩(liǎng)年的時間。如果是柴油發(fā)動機的升級，還(hái)涉及新技術的運用，需要的時間就更長(cháng)。這(zhè)樣(yàng)算下來，排放标準四年升級一次的節奏，可能(néng)更爲合理。否則，新産品剛開(kāi)發(fā)出來，又面(miàn)臨一次全新升級，企業肯定吃不消。

    對(duì)此，行業專家譚秀卿則表示，北京市提出申請國(guó)Ⅴ标準，時間并不早，國(guó)外很多國(guó)家幾年前就在準備國(guó)Ⅴ排放标準了。“我很爲商用車企業著(zhe)急，排放标準越高，技術升級的難度就越大，跟國(guó)外的差距也越大。沒(méi)有核心技術，我們的産品就是一堆廢銅爛鐵。”

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